AC или DC: какую зарядную станцию ставить на объекте

Вопрос «AC или DC» на практике решается не мощностью станции, а тем, сколько времени машина стоит на вашем объекте. Если стоянка длинная — быстрая станция не нужна и не окупится. Если короткая — медленная станция бесполезна. Разбираем по типам объектов.

В чём разница физически

Станция переменного тока (AC) отдаёт в автомобиль переменный ток, а выпрямляет его встроенное в машину зарядное устройство. Поэтому скорость зарядки ограничена не станцией, а автомобилем: у многих машин бортовое устройство рассчитано на 6,6–7 кВт, и на трёхфазной станции 22 кВт такая машина всё равно будет заряжаться на семи.

Станция постоянного тока (DC) выпрямляет ток сама и подаёт его прямо в батарею, минуя бортовое устройство. Отсюда и скорость, и цена: силовая электроника внутри станции — это основная часть её стоимости.

Сколько времени займёт 100 км пробега

Простая арифметика при расходе 18–20 кВт·ч на 100 км:

Оговорка, о которой честно предупреждаем: реальная скорость всегда ниже расчётной. Ближе к полному заряду автомобиль сам снижает ток, и последние 20 % батареи идут заметно медленнее первых. Поэтому быстрые станции считают по сценарию «с 20 до 80 %», а не «до полной».

Что ставить на конкретный объект

1. Частный дом, машиноместо в паркинге. AC 7–22 кВт. Машина стоит всю ночь, спешить некуда, а DC здесь — выброшенные деньги и лишняя нагрузка на сеть.
2. Жилой комплекс, офисный паркинг. AC. Стоянка длинная, машин много — важнее покрыть несколько мест, чем сделать одно быстрым. Здесь же обычно нужна динамическая балансировка мощности, чтобы несколько станций делили общий лимит объекта.
3. Гостиница, санаторий, бизнес-центр. Чаще AC, иногда одна DC для проезжающих. Гость приезжает на вечер — за ночь заряжается и на 7 кВт.
4. Торговый центр, супермаркет. DC от 60 кВт. Человек проводит на объекте 40–90 минут — за это время быстрая станция даёт ощутимый запас хода, а медленная почти ничего.
5. АЗС, трасса, придорожный сервис. DC от 120 кВт и выше. Водитель на маршруте не готов ждать больше 20–30 минут.
6. Автопарк, такси, каршеринг, коммерческий транспорт. Комбинация: AC для ночной зарядки на базе и DC для быстрого добора смены.

Разъёмы: Type 2, CCS2, GB/T

Второй вопрос после мощности — какие машины вы собираетесь обслуживать.

• Type 2 — стандартный разъём переменного тока для европейских и большинства современных машин.
• CCS2 — быстрая зарядка постоянным током, европейский стандарт.
• GB/T — китайский стандарт, и это не мелочь: значительная часть электромобилей на российских дорогах приехала из Китая. У GB/T свои разъёмы и для переменного, и для постоянного тока.

На публичной станции почти всегда имеет смысл ставить и CCS2, и GB/T — иначе вы отсекаете половину потенциальных клиентов. На частной станции достаточно того разъёма, который у вашей машины.

Что ещё считать до покупки

Главное ограничение обычно не деньги, а выделенная мощность объекта. Быстрая станция 120 кВт требует соответствующего подключения, и если запаса нет — придётся либо увеличивать мощность, либо ставить станцию меньше, либо распределять нагрузку. Мы это проверяем до подписания договора, а не после монтажа: увеличение мощности — отдельная процедура со своими сроками и стоимостью.

Поможем выбрать

Eco-Link работает с зарядными станциями с 2023 года и ведёт проект под ключ: подбор оборудования, проверка мощности на объекте, монтаж и пусконаладка, документы, сервис. В линейке — AC от 7 до 22 кВт и DC от 20 до 240 кВт с разъёмами Type 2, CCS2 и GB/T, включая станции российского производства.

Расскажите про объект — подберём конфигурацию и посчитаем: +7 (499) 110-93-28, info@zaryadki-el.ru. Если станция коммерческая, сразу посчитаем и окупаемость.